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 汽车涂装阴极电泳中的阳极系统 [2009-02-08] |
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| 阴极电泳是轿车车身制造普遍采用的涂装工艺，它是提高车身使用寿命 ( 耐腐蚀性 ) 的主要手段。在阴极电泳中，所采用的电泳涂料是阳离子型 ( 带正电荷 ) 的树脂和颜料浆，被涂物 ( 车身 ) 作为阴极。在阴极上的最初反应是水电解形成氢气和氢氧根离子 (OH-) ，这一反应致...
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| 电泳涂装的特点及最新应用 [2009-02-08] |
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| 电泳涂装是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽中作为阳极（或阴极），在槽中另设置与其相对应的阴极（或阳极），在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一种涂装方法。
电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法。仅实...
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| 国内汽车焊装生产线的两点问题 [2009-02-08] |
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| 焊装作为汽车生产的四大工艺之一，其技术、自动化水平对汽车生产的作用至关重要，目前我国国内焊装线的水平参差不齐，影响了汽车的快速发展。
缺少共用的技术平台
我国汽车工业产品自主开发能力非常弱，落后于发达国家20 年，尤其是轿车研发能力更弱，因此在产品...
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| 汽车激光焊接技术 [2009-02-08] |
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| 焊接是汽车装配流水线上不可缺少的工序。汽车车身是采用金属构件和覆盖件的分块组合。将各种预先制作好的结构零部件，例如风挡玻璃框架、门立柱、前后翼子板、前后围板和车顶等零部件通过焊接或铆接的方式进行组合装配。
根据不同的零件和制作要求，在汽车工业中采用...
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| 汽车生产中的激光焊接剪裁坯板新工艺 [2009-02-08] |
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| 汽车车身主要是由一些薄板构件组成，由于多数冲压件形状不规则，冲剪下料时板材废料占有相当大的比例。象批量剪裁制衣一样，剪裁坯板焊接可使板材利用率大大提高。实际上，拼焊坯板远不只是节省钢材，它能根据优化强度设计及使用条件剪裁成不同厚度、不同表面复层及材质...
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| 氢燃料发动机为未来技术 [2009-02-08] |
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| （慕尼黑/布鲁塞尔/华盛顿）10个欧洲合作伙伴成功完成了氢燃料内燃机项目（HyICE） ，实现对氢燃料内燃机的优化。该项目由欧盟委员会发起并推广，项目研发出一款氢燃料内燃机，这款发动机比其它驱动系统在性能和成本上更具鲜明优势。项目组成员包括汽车厂商及其供应商，...
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| 现代奥托发动机最新火花塞设计(4) [2009-02-08] |
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| 6 测量技术
发动机专用火花塞的开发要求汽车制造商与火花塞制造商之间密切合作。其前提条件亦包括能取得以下数据：
– 合适的火花塞热值
– 电极温度
– 点火所需电压
– 提供点火电压。
另外，火花塞的低温起动性能也必须经过检验。此专门测量技术是...
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| 现代奥托发动机最新火花塞设计(3) [2009-02-08] |
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| 4 对使用寿命的要求
对 M12 火花塞使用寿命的要求，跟对 M14 火花塞一样，为 60000 至 100000 km。火花塞在火花隙处的磨损会导致点火所需电压升高，应该尽可能地避免。
为了减少火花塞在火花隙处的磨损，必须开发新的电极几何形状、材料和方法。
4.1 低成本火...
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| 现代奥托发动机最新火花塞设计(2) [2009-02-08] |
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| 2 技术现状
通过不同的火花塞设计可以满足诸如安全点火、适合低温起动和重复起动以及运行高功率等主要要求 [5]。至于选择哪种设计，关键是要看燃烧效率、低温起动能力、使用寿命和成本方面的几项指标。
2.1 低成本设计
低成本之火花塞一般使用的电极是镍合金电...
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| 现代奥托发动机最新火花塞设计(1) [2009-02-08] |
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| 奥托发动机的研发追随现代趋势“少油耗、少废气、多驾驶乐趣”的结果是燃烧方法改变了，发动机小型化、增压高，因此对点火系统也有了新的要求，尤其是火花塞。
1 引言
奥托发动机技术方面的发展又有了新的推进。长期以来，带进气歧管喷油和调定三效催化转化器的自...
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