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 汽车变速箱分类 [2009-02-26] |
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| 汽车变速器具有这样几个功用：
1 ．改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；
2 ．在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；
3 ．利用空挡，中断动力传递，以发...
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| 变速器中间轴断裂原因分析 [2009-02-26] |
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| 通常汽车行驶 10 万公里保修，所以该轴使用寿命应在客车行驶 10 万公里以上，否则属于异常失效。某企业生产大型客车变速器里面的中间轴在客车行程 1 ～ 5 万公里时就出现断裂而报废，报废率近 10% 。
据了解，该中间轴选用 20CrMnTi 钢制造，工艺流程 : 机械加工 ( ...
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| 汽车悬挂系统的基本原理和构成 [2009-02-26] |
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| 事实上，汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外，关系最大的就是汽车的悬挂系统它还是车架与车轴之间连接的传力机件，对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。现代的汽车越来越注重乘坐的舒适性，以致消费者往往将车的舒适...
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| 基于rebar单元的载重子午线轮胎模型建立及验证 [2009-02-26] |
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| 世界各大轮胎公司普遍利用 CAE 软件在计算机上建立数字轮胎模型，模拟轮胎静态、动态过程及轮胎的实际使用伏况，从而在设计阶段就获得轮胎的各种静力学及动力学特性。随着计算机技术的飞速发展，以有限元法为核心的计算机辅助工程软件 (CAE 软件 ) 在轮胎设计和分析中得...
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| 化学驱动一切 汽车亦无例外 [2009-02-26] |
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| 针对于汽车工业来讲，这样的时机简直是再糟糕不过了。三月在日内瓦举办的“日内瓦车展”本是向全世界展示汽车业年度成就的一次盛会，但几乎就在车展前夕，在比利时布鲁塞尔掀起了一场新的关于气候变化的争论。这次辩论空前激烈，也第一次有了实质性的结果，各方均一致同...
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| 热塑性硫化橡胶(TPV)用于汽车挡雨条 [2009-02-26] |
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| 由于对更多零件再生循环利用的要求，已考虑转向热塑弹性体 (TPE) 或热塑性硫化橡胶 (TPV) 。汽车挡雨条大多使用 EPDM 橡胶。
使用热塑橡胶不仅可以允许再生循环，而且允许将生产转向应用生态友好的水溶性短纤维胶粘剂。随着新材料的变化，挤出加工过程也发生改变，允...
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| 氯醚橡胶在汽车、OA机器中的应用 [2009-02-26] |
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| 为了适应各种需求的变化，氯醚橡胶在技术上也一直不断地改进。氯醚橡胶作为一种耐热、耐寒、耐油、耐臭氧性均衡而优良的特种橡胶，现正在汽车、 OA 机器等领域广泛地应用。
氯醚橡胶的结构与特性
氯醚橡胶是由环氧氯丙烷（ EP ）、环氧乙烷（ EO ）、烯丙基缩水甘...
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| 优化汽车铸铁排气系统的特种焊接材料NI-ROD4 [2009-02-26] |
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| 目前汽车工业生产趋势是将不锈钢制的催化转换器外壳和球墨铸铁排气歧管直接焊接在一起。在现代汽车排气系统制造过程中，焊接是一个关键的生产过程。由於奥氏体和铁素体不锈钢焊接耗材不能承受铸铁中大量铁和碳的稀释作用，因此焊接耗材的选择範围变得很小。
SMC 国际...
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| 准时供货（JIT）与成本控制 [2009-02-26] |
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| 发动机厂要打造 JIT 供货方式必须从预测精度、信息化、设计、物流、保障体系等方面入手，为 JIT 供货奠定基础。
汽车产品的个性化会造成零部件型号的多样化，给下游供应商的生产组织、准时化供货带来困难。如：发动机厂接到汽车厂订单需求信息，再将发动机的零部件需...
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| 利用加工中心进行曲轴“一次装卡，完全加工” [2009-02-26] |
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| 一种省时，经济，有效的加工方法，曲轴“一次装卡，完全加工”是在硬化和磨削处理前，可以替代传统生产或者用于设计原型的生产——例如曲轴或者较小规格系列产品。
仅用一台车铣中心就可以完成几乎所有曲轴生产的工步，可以为用户带来以下优点：
- 最大限度的缩短...
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